Σε μια κρίσιμη στιγμή για την ελληνική κοινωνία, καθώς αυτή βιώνει τις επιπτώσεις μιας βαθιάς οικονομικής κρίσης, η τοποθέτηση βόμβας στο μνημείο του ΑΓΝΏΣΤΟΥ ΣΤΡΑΤΙΩΤΗ έξω από την ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΟΥΛΗ επιδρά αποπροσανατολιστικά και αξιοποιείται ως άλλοθι για να αποθαρρυνθούν οι αναγκαίοι κοινωνικοί και πολιτικοί αγώνες . Οι αυτόκλητοι τιμωροί δεν αποτελούν τίποτα περισσότερο από αποσταθεροποιητές της δημοκρατίας και δυναμιτιστές του αγωνιστικού και νηφάλιου φρονήματος των εργαζομένων ,οι οποίοι χωρίς να ευθύνονται βιώνουν μονομερώς τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης, όπως έδειξε και η πρόσφατη παγκρήτια έρευνα για την οικονομία από το Πολυτεχνείο Κρήτης. Οι διεκδικήσεις των εργαζόμενων μισθωτών και αυτοαπασχολούμενων και ο σκεπτικισμός έναντι της κυβερνητικής πολιτικής δεν χρειάζονται κλίμα τρόμου ,ανωμαλίας και δημοκρατικής υπονόμευσης για να υπάρξουν.
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
11-01-2010
Κυριακή 10 Ιανουαρίου 2010
ΠΟΣΟ ΠΡΑΣΙΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΤΕΛΗ ?
Η πραγματικότητα που βιώνουν πολλοί συμπολίτες μας έρχεται να επιβεβαιώσει την κριτική στα νέα τέλη κυκλοφορίας που βελτίωσαν μεν τις ρυθμίσεις Σουφλιά αλλά δεν έθεσαν το ζήτημα σε μια πραγματικά πράσινη κατεύθυνση μακριά από εισπρακτικές λογικές. Ημείωση της χρήσης του ΙΧ ιδίως μέσα στις πόλεις είναι ο μόνος ασφαλής και αποτελεσματικός τρόπος για να περιοριστεί η ρύπανση της ατμόσφαιρας στις πόλεις. Για να το πετύχουμε όμως πρέπει, τόσο οι πόλεις όσο και το σύστημα των συγκοινωνιών, να οργανωθούν σε διαφορετική βάση. Σήμερα το 70% των μετακινήσεων γίνεται με ΙΧ. Οι ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ προτείνουμε ολοκληρωμένες παρεμβάσεις σε κεντρικό και περιφερειακό/τοπικό επίπεδο ώστε οι μετακινήσεις με ΙΧ στις πόλεις μέσα σε 5 χρόνια να περιοριστούν σε κάτω από 30%, ενώ οι μετακινήσεις με δημόσιες συγκοινωνίες και ποδήλατο να φτάνουν τουλάχιστον το 70%.
Εργαλεία για την υποστήριξη μιας τέτοιας αλλαγή των πολιτικών για τις μετακινήσεις υπάρχουν πολλά που δοκιμάζονται ή εφαρμόζονται ήδη σε διάφορες χώρες. Ένα τέτοιο εργαλείο που βοηθάει να γίνουν οι μετακινήσεις και οι μεταφορές πιο βιώσιμες είναι η επιβάρυνση κυρίως της κίνησης των ΙΧ ( όχι τόσο της κατοχής ΙΧ) αλλά και της δέσμευσης δημόσιου χώρου. Η φιλοσοφία της κυβέρνησης δεν προχώρησε σε νέες προσεγγίσεις, απλώς έκανε πιο ορθολογικές τις ρυθμίσεις Σουφλιά στο πλαίσιο μιας πολιτικής που βλέπει το ΙΧ ως μέσο είσπραξης εσόδων για το κράτος. Και με τα ισχύοντα μέτρα (πιο ορθολογικά), κριτήριο για τον υπολογισμό των τελών δεν είναι η συνολική περιβαλλοντική επιβάρυνση του αυτοκινήτου αλλά η παλαιότητα και ο κυβισμός του. Έτσι, μεγάλοι χαμένοι θα είναι πάλι όσοι πολίτες χρησιμοποιούν το ΙΧ τους πολύ λίγο, γι'αυτούς μάλιστα είναι πιθανόν η τελική περιβαλλοντική επιβάρυνση να είναι μεγαλύτερη αν προχωρήσουν σε αντικατάσταση του οχήματός τους.
Μια νέα προσέγγιση θα ήταν η φορολογική επιβάρυνση να αφορά στην κυκλοφορία και την πραγματική επιβάρυνση του περιβάλλοντος κι όχι την κατοχή ΙΧ, δηλαδή θα φορολογείται - κυρίως μέσα από την κατανάλωση καυσίμου - η πραγματική χρήση του αυτοκινήτου (μικρή ή μεγάλη χρήση), οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και ρύπων ανά χιλιόμετρο, ο τρόπος οδήγησης με τρόπο ώστε να αποθαρρύνεται η υπερβολική χρήση του ΙΧ (όχι η κατοχή του για λογικές χρήσεις). Κυρίως δε, οι πράσινοι φόροι, τέλη κλπ πρέπει να αποδίδονται στην κοινωνία για την βελτίωση των Δημοσίων συγκοινωνιών και όχι να καλύπτουν τις τρύπες του προϋπολογισμού.
Εργαλεία για την υποστήριξη μιας τέτοιας αλλαγή των πολιτικών για τις μετακινήσεις υπάρχουν πολλά που δοκιμάζονται ή εφαρμόζονται ήδη σε διάφορες χώρες. Ένα τέτοιο εργαλείο που βοηθάει να γίνουν οι μετακινήσεις και οι μεταφορές πιο βιώσιμες είναι η επιβάρυνση κυρίως της κίνησης των ΙΧ ( όχι τόσο της κατοχής ΙΧ) αλλά και της δέσμευσης δημόσιου χώρου. Η φιλοσοφία της κυβέρνησης δεν προχώρησε σε νέες προσεγγίσεις, απλώς έκανε πιο ορθολογικές τις ρυθμίσεις Σουφλιά στο πλαίσιο μιας πολιτικής που βλέπει το ΙΧ ως μέσο είσπραξης εσόδων για το κράτος. Και με τα ισχύοντα μέτρα (πιο ορθολογικά), κριτήριο για τον υπολογισμό των τελών δεν είναι η συνολική περιβαλλοντική επιβάρυνση του αυτοκινήτου αλλά η παλαιότητα και ο κυβισμός του. Έτσι, μεγάλοι χαμένοι θα είναι πάλι όσοι πολίτες χρησιμοποιούν το ΙΧ τους πολύ λίγο, γι'αυτούς μάλιστα είναι πιθανόν η τελική περιβαλλοντική επιβάρυνση να είναι μεγαλύτερη αν προχωρήσουν σε αντικατάσταση του οχήματός τους.
Μια νέα προσέγγιση θα ήταν η φορολογική επιβάρυνση να αφορά στην κυκλοφορία και την πραγματική επιβάρυνση του περιβάλλοντος κι όχι την κατοχή ΙΧ, δηλαδή θα φορολογείται - κυρίως μέσα από την κατανάλωση καυσίμου - η πραγματική χρήση του αυτοκινήτου (μικρή ή μεγάλη χρήση), οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και ρύπων ανά χιλιόμετρο, ο τρόπος οδήγησης με τρόπο ώστε να αποθαρρύνεται η υπερβολική χρήση του ΙΧ (όχι η κατοχή του για λογικές χρήσεις). Κυρίως δε, οι πράσινοι φόροι, τέλη κλπ πρέπει να αποδίδονται στην κοινωνία για την βελτίωση των Δημοσίων συγκοινωνιών και όχι να καλύπτουν τις τρύπες του προϋπολογισμού.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
